За последние годы на промышленном транспорте проведен целый ряд организационных мер по его технической реконструкции. Госпланом и Госстроем СССР были утверждены 52 генеральные схемы комплексного развития промышленного транспорта в основных промышленных районах страны. Реализация рекомендованных в них предложений позволит ликвидировать более 11 тыс. мелких транспортных цехов, снизить простой вагонов на 10−15%, поднять производительность труда на 30%, сократить парк локомотивов на 1100 единиц, высвободить почти 700 трудящихся, получить годовой экономический эффект 200 млн руб. Расчеты показали, что капитальные затраты на проведение этих рекомендаций окупаются примерно за 5 лет. Анализ распределения перевозок грузов промтранспортом показывает, что в последнее время весьма интенсивно развивают непрерывные и специализированные виды транспорта. Из общего количества грузов, перевезенных непрерывным и специализированными видами транспорта, на ленточные конвейеры приходится примерно 63%, на гидравлический 31, на канатно-подвесной 3 и прочие виды 3%. Дальнейшее повышение эффективности работы промышленного транспорта в значительной степени зависит от совершенствования проектных разработок. Практика показала, что оптимальную и высокоэффективную работу современного промышленного предприятия определяют только комплексные решения генерального плана, поскольку они включают в себя многие инженерные и научные проблемы предприятия (транспорт, энерго- и теплоснабжение, водопровод и канализация, газовое хозяйство и др.). Генеральный план промышленного предприятия (промпредприятия) значительно определяет организацию и механизацию внутризаводского транспорта. Например, чем больше производительность предприятия, число и размеры цехов, складов и других устройств, тем больше его грузооборот и территория, а следовательно, и общий объем работы заводского транспорта. В свою очередь, генплан предприятия полностью зависит от решения транспортных и складских работ. Например, внедряя непрерывные виды транспорта вместо ж.-д., можно сократить территорию металлургического завода на 15−20%, а машиностроительного на 25−40%, увеличить плотность застройки в 1,5−1,7 раза, что значительно сократит капитальные затраты на строительство промпредприятия. Устранение на промпредприятии нерациональных перевозок (излишние дальних или скрещивающихся, передачу их на другой вид транспорта и др.) может потребовать изменения структуры и размещения тех или иных цехов, участков, устройств и др. Поэтому проектирование транспорта должно разрабатываться обязательно совместно с генеральным планом (генпланом)
![Додонов Б. П., Грузоподъемные и транспортные устройства. [Учеб. для машиностроит. спец. техникумов] — 1984](/searchcat/covers/RGUB-BIBL-0000743808.jpg)
